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刚刚过去的4月，国内狭义乘用车市场销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%。其中，轿车细分市场4月销量为79.1万辆，同比增长49.8%，环比增长4%。

整体来看，轿车细分市场依旧处于传统燃油和新能源的“大混战”中。从能源类型来看，比亚迪秦、比亚迪海豚、埃安S、宏光MINI等4款新能源轿车进入前10，其余6款均以传统燃油轿车为主（也有新能源车型），如日产轩逸、大众新朗逸、本田雅阁、丰田凯美瑞、大众速腾和丰田卡罗拉。

从车系来看，中国品牌轿车有4款车型上榜；日系轿车有4款车型上榜；德系轿车有2款车型上榜，美系、韩系、法系无轿车车型上榜。可见，中国品牌轿车通过发力新能源实现阶段性的“弯道超车”，日系轿车相对较好，德系轿车的市场表现不尽如人意，未来或将进一步下滑。

轿车榜单中表现最为亮眼的，当属比亚迪轿车家族。4月，比亚迪共有2款车型进入榜单，分别是比亚迪秦、比亚迪海豚，两款车型月销突破7.2万辆，超过很多车企全系车型的销量。不过，如果比亚迪汉的市场表现再好一点，那就更好了，可以说是彻底打了一个大胜仗，期待下月比亚迪汉的精彩亮相！

榜单中表现最为失意的，当属德系轿车。除了上汽大众新朗逸和一汽-大众速腾，其他德系轿车全系可谓是“全军覆没”。经典的德系轿车，在越来越猛烈的新能源攻势下，显得力不从心。这让德系汽车集团备受考验，如何破局成为接下来的关键，或许有更劲爆的合作横空出世，以超豪华下探豪华谋求进一步发展。

值得关注的是，宏光MINI本月虽然成功进入前10，位列第9，但同比下滑27.4%，疲态尽显。在越来越多的竞争者面前，宏光MINI面临的压力可想而知。而且，微型新能源轿车市场的潜在消费者已经“透支”，接下来紧凑级新能源轿车市场是角逐的焦点，而这并不是上汽通用五菱的优势领域。

时移世易，相对于SUV市场，轿车市场的“传统豪强”们还没有遭遇绝对的危机。这是因为，SUV的“体格大”，更容易电动化、新能源化，而轿车车身高度限制，电动化、新能源化的难度更高。无需质疑，新能源化的进程势不可挡，大家还得未雨绸缪，否则以后降价都卖不掉！